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📋 Korean Law Insight | Foreign Investment & Business Law

By Attorney NOH UJIN | HANBYOL LAW LLC, Seoul

Korean Electric Vehicle and Battery Industry Regulations for Foreign Manufacturers

South Korea is at the epicenter of the global electric vehicle (EV) revolution, home to world-leading automakers (Hyundai, Kia) and battery manufacturers (LG Energy Solution, Samsung SDI, SK On). For foreign manufacturers seeking to enter Korea's EV supply chain, establish production facilities, or supply EV components to Korean OEMs, understanding the intricate regulatory landscape is essential. This comprehensive guide covers the legal framework governing EV manufacturing, battery safety, government incentives, and supply chain compliance for foreign companies in Korea's rapidly evolving EV ecosystem.

1. Regulatory Framework for EV Manufacturing in Korea

EV manufacturing and the battery industry in Korea fall under a multi-layered regulatory framework spanning industrial policy, product safety, environmental standards, and investment incentives:

Industrial Technology Innovation Promotion Act (산업기술혁신촉진법) — governs strategic technology development programs, including EV-related R&D support and technology protection for core EV technologies
Electric Vehicle Charging Infrastructure Deployment Act (전기자동차 충전인프라 보급촉진법) — regulates EV charging infrastructure, including mandatory installation requirements in new buildings and parking facilities
Motor Vehicle Management Act (자동차관리법) — the primary statute for vehicle type approval, safety standards, and recall requirements applicable to EVs
Battery Industry Foster Act (이차전지산업 육성 및 혁신에 관한 법률) — enacted in 2023, specifically designed to support and regulate Korea's secondary battery (lithium-ion battery) industry
Act on Resource Circulation of Electrical and Electronic Equipment and Vehicles (전기전자제품 및 자동차의 자원순환에 관한 법률) — governs EV battery recycling and end-of-life vehicle management
Industrial Safety and Health Act (산업안전보건법) — applies to battery manufacturing facilities, with specific requirements for handling hazardous chemicals (lithium, electrolytes)

2. EV Type Approval and Safety Standards

All vehicles sold in Korea, including EVs, must obtain type approval from the Korea Transportation Safety Authority (KOTSA / 한국교통안전공단). Foreign EV manufacturers entering the Korean market face the following requirements:

2.1 Korean Vehicle Type Approval Process

Korea participates in the UNECE World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29), meaning that vehicles certified under UN Regulations are generally eligible for streamlined Korean approval. The type approval process involves:

Technical documentation submission to KOTSA
Performance and safety testing at KOTSA-accredited laboratories
Electromagnetic compatibility (EMC) certification
Battery safety certification under Korean Industrial Standards (KS)
Range testing under the Korean driving cycle

2.2 EV Battery Safety Standards

Battery safety is regulated under the Electrical Appliances and Consumer Products Safety Control Act (전기용품 및 생활용품 안전관리법) and applicable Korean Industrial Standards. Key standards include:

KS R 0069 — Safety requirements for EV lithium-ion battery systems
KC Certification (KC 인증) — mandatory safety certification for EV chargers and charging components sold in Korea
Battery Management System (BMS) requirements — EV batteries must include an approved BMS meeting Korean safety specifications

Following several high-profile EV fire incidents in Korea (2023-2024), the government significantly strengthened battery safety regulations and introduced mandatory battery information disclosure requirements for EV manufacturers.

3. Battery Industry Foster Act (2023): Key Provisions for Foreign Companies

The 2023 Battery Industry Foster Act (이차전지산업법) represents Korea's strategic commitment to maintaining its global leadership in battery technology. Key provisions affecting foreign manufacturers include:

3.1 Strategic Technology Classification

Core battery technologies are designated as "national core technologies" (국가핵심기술) under the Industrial Technology Protection Act. Foreign investment in Korean battery companies holding designated technologies requires prior notification to (and in some cases approval from) the Ministry of Trade, Industry and Energy (MOTIE). Unauthorized transfer of national core technologies abroad carries severe criminal penalties.

3.2 Supply Chain Localization Incentives

The Act provides financial incentives for companies that establish Korean-based manufacturing for battery materials (cathode, anode, electrolyte, separator). Foreign manufacturers establishing Korean production facilities can qualify for:

R&D grants for battery technology development
Tax credits under the Act on Restriction of Special Cases Concerning Taxation (조세특례제한법) for facility investment
Subsidized industrial land in designated battery industry clusters
Government-guaranteed low-interest financing

3.3 Critical Mineral Supply Chain Requirements

Korea has enacted supply chain resilience measures following global critical mineral supply disruptions. Battery manufacturers — including foreign companies supplying Korean OEMs — must maintain information on their mineral sourcing, including lithium, cobalt, nickel, and manganese origins. This aligns with Korea's participation in international supply chain transparency frameworks.

4. Government EV Incentives and Subsidies: Access for Foreign Manufacturers

Korea's EV promotion policies include both consumer-facing incentives and manufacturer support programs. Foreign manufacturers can access various forms of government support:

4.1 EV Subsidy Program

Korea's national EV subsidy program (전기차 보조금) provides consumer subsidies of up to KRW 6.8 million for passenger EVs. However, since 2023, subsidy eligibility has been conditioned on compliance with specific battery requirements, effectively implementing a "Buy Korean" preference for battery supply chains:

EVs with batteries from manufacturers not listed in Korea's "battery certification list" receive reduced subsidies
Battery sourcing from countries subject to trade restrictions may disqualify vehicles from full subsidy eligibility
Foreign EV manufacturers must ensure their Korean-market models use batteries meeting Korean subsidy criteria

Note: Korea's subsidy policies have been the subject of trade discussions with the US (regarding the IRA's domestic content requirements) and EU, reflecting the increasingly geopolitical nature of EV policy.

4.2 Foreign Direct Investment (FDI) Incentives for Battery/EV Manufacturing

Foreign companies establishing EV or battery manufacturing facilities in Korea can access:

Cash grants — up to 30% of investment for large-scale manufacturing facilities in designated Free Economic Zones (FEZs)
Corporate tax exemption — 5-7 year exemption under the Foreign Investment Promotion Act (FIPA)
Customs duty exemption — on imported capital goods for FDI projects in strategic sectors
Site provision — subsidized industrial land or factory space in battery/EV industrial complexes

5. Environmental and Safety Compliance for Battery Manufacturing

5.1 Chemical Safety (K-REACH)

Foreign battery manufacturers must comply with Korea's Chemical Substances Registration and Evaluation Act (화학물질의 등록 및 평가 등에 관한 법률 / K-REACH), which requires registration of chemical substances used in battery manufacturing (electrolytes, solvents, binders) above certain volume thresholds. This mirrors the EU REACH framework.

5.2 Environmental Impact Assessment

Large-scale battery manufacturing facilities (typically exceeding 100,000 m² of factory footprint) require environmental impact assessment approval before construction commences. This process involves public consultation and can take 12-24 months.

5.3 Battery End-of-Life and Recycling Obligations

Under the Resource Circulation Act, EV manufacturers and battery importers are responsible for collecting and recycling end-of-life EV batteries. Manufacturers must:

Maintain battery registration records (serial numbers, specifications)
Fund battery collection and recycling programs
Meet annual battery recycling rate targets
Provide battery state-of-health information to facilitate second-life applications

6. EV Charging Infrastructure: Obligations for Foreign Operators

Foreign companies operating EV charging networks in Korea must comply with the Charging Infrastructure Act, including:

Registration as a "charging business operator" (충전사업자) with MOTIE
Use of Korea-standard charging connectors (AC Type 1, DC Combo Type 1 / CCS1) or interoperability standards
Network interoperability requirements enabling cross-operator roaming
Pricing transparency and disclosure obligations
Cybersecurity standards for charging management systems

7. Technology Transfer and IP Protection in EV/Battery Sector

High-profile trade secret litigation between Korean battery companies (e.g., LG Energy Solution vs. SK Innovation) has highlighted the critical importance of IP protection in this sector. Foreign companies entering Korea's EV ecosystem should be aware:

Battery manufacturing processes, cell chemistry formulations, and BMS algorithms may qualify for trade secret protection under the Unfair Competition Prevention and Trade Secret Protection Act
Employment agreements for EV/battery engineers should include robust confidentiality and non-compete provisions
Patent registration for key battery technologies should be completed before public disclosure or market entry

📌 Official References

Frequently Asked Questions (FAQ)

Q1: Can a foreign EV manufacturer sell vehicles in Korea without establishing a Korean entity?

Yes, but with limitations. Foreign EV manufacturers can sell vehicles in Korea through Korean importers/distributors without establishing a Korean subsidiary. However, they must obtain Korean type approval (or recognition of equivalent UN type approval), register with KOTSA, and comply with recall and after-sales service obligations. For volume sales and government procurement participation, a Korean corporate presence is strongly advisable.

Q2: Do foreign battery manufacturers need Korean government approval to invest in Korean battery companies?

For investments in Korean companies holding "national core technologies" (designated battery technologies), prior notification to MOTIE is required. For larger investments, prior approval may be required. The review process examines national security, technology leakage risks, and reciprocity. Post-investment technology transfers to non-Korean entities may also require separate approval. Foreign companies should conduct thorough pre-investment regulatory due diligence.

Q3: How do Korea's EV subsidies compare to other major markets?

Market	EV Consumer Subsidy	Local Content Requirement	Battery Sourcing Condition
Korea	Up to KRW 6.8M (~USD 5,100)	Indirect (battery certification)	Yes — certified battery list
USA (IRA)	Up to USD 7,500	Final assembly in North America	Yes — FEOC restrictions
EU	Varies by member state	No (under review)	Battery Regulation supply chain disclosure
China	Phased out 2023	Yes (NEV credits)	Yes — MIIT whitelist

Q4: What are the K-REACH implications for foreign battery material suppliers to Korea?

Foreign companies supplying battery materials (cathode precursors, electrolytes, solvents) to Korean manufacturers must register their chemical substances with the National Institute of Chemical Safety (NICS) if the annual import volume exceeds 1 tonne. Registration requires toxicological data and environmental fate information. Some battery chemicals may also be subject to hazardous substance designation under the Chemicals Control Act (화학물질관리법), requiring additional handling and reporting obligations.

Q5: What EV fire safety regulations apply to imported EVs?

Following EV fire incidents in underground parking facilities (2023-2024), Korea enacted emergency battery safety regulations requiring: (1) mandatory disclosure of battery manufacturer information for all EVs sold in Korea; (2) enhanced thermal runaway prevention standards for EV batteries; (3) mandatory fire suppression system upgrades in underground parking facilities; and (4) KOTSA inspection of high-risk EV models. Foreign EV importers must comply with battery disclosure requirements within 30 days of vehicle sale.

Q6: How does the Korean battery industry's "national core technology" designation affect foreign M&A?

Korea's Industrial Technology Protection Act designates certain battery technologies (e.g., next-generation solid-state battery processes, specific cathode material production methods) as national core technologies. M&A transactions involving Korean companies that hold these technologies require: (1) pre-transaction notification to MOTIE (at least 45 days before signing); (2) government review for national security implications; and (3) possible conditions or outright prohibition. Foreign acquirers should identify designated technology holdings in target companies during due diligence.

Q7: What are the battery recycling obligations for foreign EV companies selling in Korea?

Under Korea's Resource Circulation Act, EV manufacturers and importers must participate in the national battery take-back program. Obligations include: registering all EV batteries sold in Korea with a national tracking database; funding collection and recycling proportionate to market sales volumes; meeting specified recycling rate targets (currently 70% by weight); and reporting annual recycling performance to the Ministry of Environment. Non-compliance carries fines and can affect type approval renewal for non-compliant EV models.

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📋 韩国法律洞察 | 外商投资与商业法律

作者：NOH UJIN 律师 | HANBYOL LAW LLC，首尔

面向外国制造商的韩国电动汽车与电池行业法规指南

韩国是全球电动汽车（EV）革命的核心地带，拥有现代、起亚等世界领先汽车制造商，以及LG新能源、三星SDI、SK On等顶尖电池企业。对于希望进入韩国EV供应链、建立生产设施或向韩国整车厂供应EV零部件的外国制造商而言，深入了解复杂的法规环境至关重要。本指南全面梳理了外国企业在韩国EV制造、电池安全、政府激励措施及供应链合规方面的法律框架。

1. 韩国EV制造监管框架

《产业技术创新促进法》 — 规范战略性技术开发计划，包括EV相关研发支持及核心EV技术保护
《电动汽车充电基础设施推广促进法》 — 规范EV充电基础设施，包括新建建筑和停车设施的强制安装要求
《汽车管理法》 — EV车型认证、安全标准和召回要求的主要法规
《二次电池产业培育及创新法》（2023年） — 专门支持和规范韩国二次电池（锂离子电池）行业
《电气电子产品及汽车资源循环法》 — 规范EV电池回收和报废车辆管理

2. EV车型认证与安全标准

在韩国销售的所有车辆（包括EV）须获得韩国交通安全公团（KOTSA）的车型认证。韩国参与UNECE WP.29框架，通过UN法规认证的车辆通常可享受简化认证程序。

电池安全标准

电池安全受《电气用品及生活用品安全管理法》及相关韩国工业标准规范。2023-2024年一系列EV火灾事故后，政府显著强化了电池安全法规，并引入了EV制造商强制信息披露要求。

3. 《二次电池产业培育法》（2023年）重点条款

战略技术分类

核心电池技术被列为"国家核心技术"。外资收购持有此类技术的韩国电池企业须事前向产业通商资源部（MOTIE）申报，未经授权的技术境外转移将面临严重刑事处罚。

供应链本地化激励

在韩国建立电池材料（正极、负极、电解质、隔膜）生产设施的外国制造商可享受：研发资助、设施投资税收抵免、产业园区优惠地价及政府担保低息融资。

4. 政府EV激励政策：外国制造商的参与途径

韩国EV国家补贴计划为乘用EV提供最高680万韩元的消费者补贴。自2023年起，补贴资格与特定电池要求挂钩，实际上形成了电池供应链的本地化倾向。在韩国建立EV或电池制造设施的外国企业可申请：自由经济区最高30%投资现金补贴、5-7年企业所得税豁免及进口资本设备关税减免。

5. 电池制造环境与安全合规

K-REACH合规：电池制造中使用的化学品（电解质、溶剂、粘合剂）须在超过特定量级时向国家化学品安全院（NICS）登记
环境影响评估：大型电池制造设施（通常超过10万平方米）开工前须获得环境影响评估批准，耗时12-24个月
电池生命末期与回收义务：EV制造商须参与国家电池回收计划，满足年度回收率目标（目前为70%重量比）

📌 官方参考资料

常见问题解答（FAQ）

Q1：外国EV制造商是否可以不在韩国设立法人直接销售汽车？

可以，但有局限性。外国EV制造商可通过韩国进口商/经销商销售汽车，但须获得韩国车型认证并向KOTSA注册，同时须遵守召回和售后服务义务。

Q2：外国电池制造商投资韩国电池企业是否需要政府批准？

投资持有"国家核心技术"的韩国企业须事前向MOTIE申报，大额投资可能需要事前批准。审查范围包括国家安全、技术外泄风险及互惠原则。

Q3：各主要市场EV补贴政策对比

市场	EV消费者补贴	本地内容要求	电池来源条件
韩国	最高680万韩元	间接（电池认证）	是—认证电池名单
美国（IRA）	最高7,500美元	北美最终组装	是—FEOC限制
欧盟	因成员国而异	否（审议中）	《电池法》供应链披露
中国	2023年退出	是（NEV积分）	是—工信部白名单

Q4：K-REACH对电池材料外国供应商的影响是什么？

向韩国制造商供应电池材料（正极前驱体、电解质、溶剂）的外国企业，若年进口量超过1吨须向国家化学品安全院（NICS）登记化学品。部分电池化学品可能受《化学物质管理法》危险物质指定规制，须履行额外处理和报告义务。

Q5：进口EV适用哪些火灾安全法规？

2023-2024年一系列地下停车场EV火灾事故后，韩国出台紧急电池安全法规，要求：在韩国销售的所有EV强制披露电池制造商信息；强化热失控防护标准；地下停车场强制升级消防系统；KOTSA对高风险EV型号开展检查。外国EV进口商须在车辆售出后30天内履行电池信息披露义务。

Q6："国家核心技术"认定如何影响外资并购？

持有被认定核心技术（如下一代固态电池工艺、特定正极材料生产方法）的韩国企业并购交易须：在签约前至少45天向MOTIE申报；接受国家安全审查；可能附带条件或被禁止。外国收购方应在尽职调查中识别目标企业持有的指定技术。

Q7：外国EV企业在韩国销售汽车需承担哪些电池回收义务？

EV制造商和进口商须参与国家电池回收计划，包括：在全国追踪数据库中登记所有在韩国销售的EV电池；按市场销售量分担回收资金；达到指定回收率目标（目前为重量比70%）；向环境部年度报告回收业绩。

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📋 韓国法律インサイト | 外国投資・ビジネス法

執筆：NOH UJIN 弁護士 | HANBYOL LAW LLC、ソウル

外国製造企業向け韓国電気自動車・バッテリー産業規制ガイド

韓国は、現代・起亜などの世界的自動車メーカーとLGエナジーソリューション、サムスンSDI、SK Onなどのバッテリーメーカーを擁する、グローバルEV革命の中心地です。韓国のEVサプライチェーンへの参入、製造施設の設立、または韓国OEMへのEV部品供給を検討している外国製造企業にとって、複雑な規制環境を理解することは不可欠です。本ガイドでは、外国企業を対象に、EV製造、バッテリー安全、政府インセンティブ、サプライチェーンコンプライアンスを包括的に解説します。

1. 韓国EV製造の規制枠組み

産業技術革新促進法 — EV関連R&D支援およびコアEV技術保護を含む戦略的技術開発プログラムを規律
電気自動車充電インフラ普及促進法 — EV充電インフラを規律し、新築建物・駐車施設への義務的設置要件を含む
自動車管理法 — EVに適用される車両型式認証、安全基準、リコール要件の主要法令
二次電池産業育成・革新法（2023年） — 韓国の二次電池（リチウムイオン電池）産業の支援と規制のために特別に制定
電気電子製品・自動車の資源循環法 — EVバッテリーのリサイクルと廃車管理を規律

2. EV型式認証と安全基準

韓国で販売されるすべての車両（EVを含む）は、韓国交通安全公団（KOTSA）の型式認証を取得する必要があります。韓国はUNECE WP.29フレームワークに参加しているため、UN法規で認証された車両は通常、簡略化された韓国認証を受けることができます。

2023-2024年のEV火災事故を受け、政府はバッテリー安全規制を大幅に強化し、EV製造者に対する強制的なバッテリー情報開示要件を導入しました。

3. 二次電池産業育成法（2023年）の主要条項

国家核心技術の指定

コアバッテリー技術は「国家核心技術」に指定されています。これらの技術を保有する韓国バッテリー企業への外国投資には、産業通商資源部（MOTIE）への事前届出が必要です。国家核心技術の無断海外移転には厳しい刑事罰が科されます。

サプライチェーン国内化インセンティブ

韓国国内でバッテリー材料（正極、負極、電解質、セパレーター）の製造施設を設立する外国メーカーは、R&Dグラント、設備投資税額控除、産業クラスター内補助金付き工業用地、政府保証の低金利融資などを利用できます。

4. 政府EVインセンティブ：外国製造者のアクセス

韓国のEV国家補助金プログラムは乗用EVに最大680万ウォンの補助金を提供しています。2023年以降、補助金資格は特定のバッテリー要件に条件付けられており、事実上バッテリーサプライチェーンの韓国優先政策となっています。韓国でEVまたはバッテリー製造施設を設立する外国企業は、自由経済区での投資の最大30%の現金補助、5〜7年の法人税免除、輸入資本財への関税免除などを受けられます。

5. バッテリー製造の環境・安全コンプライアンス

K-REACH：バッテリー製造で使用される化学物質（電解質、溶媒、バインダー）は、一定量を超える場合に国家化学物質安全院（NICS）への登録が必要
環境影響評価：大規模バッテリー製造施設（通常10万m²超）は着工前に環境影響評価承認が必要（12〜24ヶ月）
バッテリーの廃棄・リサイクル義務：EV製造者は国家バッテリー回収プログラムへの参加が義務付けられ、年間リサイクル率目標（現在70重量%）の達成が求められます

📌 公式参考資料

よくある質問（FAQ）

Q1：外国EVメーカーは韓国法人を設立しなくても韓国で車両を販売できますか？

はい、ただし制限があります。外国EV製造者は韓国の輸入業者/販売業者を通じて韓国法人なしに車両を販売できますが、韓国型式認証の取得、KOTSAへの登録、リコールおよびアフターサービス義務の遵守が必要です。

Q2：外国バッテリーメーカーが韓国のバッテリー企業に投資する場合、政府承認は必要ですか？

「国家核心技術」を保有する韓国企業への投資には、MOTIEへの事前届出が必要です。大規模投資には事前承認が必要な場合もあります。審査では国家安全保障、技術漏洩リスク、互恵性が検討されます。

Q3：各主要市場のEV補助金比較

市場	EV消費者補助金	国産コンテンツ要件	バッテリー調達条件
韓国	最大680万ウォン	間接的（バッテリー認証）	あり — 認証バッテリーリスト
米国（IRA）	最大7,500ドル	北米での最終組み立て	あり — FEOC制限
EU	加盟国により異なる	なし（検討中）	電池規則のサプライチェーン開示
中国	2023年廃止	あり（NEVクレジット）	あり — 工業情報省ホワイトリスト

Q4：韓国へのバッテリー材料外国供給者に対するK-REACHの影響は？

正極前駆体、電解質、溶媒などのバッテリー材料を韓国メーカーに供給する外国企業は、年間輸入量が1トンを超える場合、NUCSへの化学物質登録が必要です。一部のバッテリー化学物質は化学物質管理法の危険物質指定を受ける可能性があり、追加的な取り扱い・報告義務が生じます。

Q5：輸入EVにはどのような火災安全規制が適用されますか？

地下駐車場でのEV火災事故（2023-2024年）を受け、韓国は緊急電池安全規制を制定し、韓国で販売されるすべてのEVへの電池製造者情報の強制開示、熱暴走防止基準の強化、地下駐車場への消火システム義務的アップグレード、高リスクEVモデルのKOTSA検査が義務付けられました。

Q6：「国家核心技術」指定は外国によるM&Aにどう影響しますか？

指定技術（例：次世代全固体電池プロセス、特定の正極材料製造方法）を保有する韓国企業のM&A取引には、契約締結少なくとも45日前のMOTIEへの事前届出、国家安全保障審査、条件付きまたは全面禁止の可能性があります。外国買収者はデューデリジェンスで指定技術保有を特定する必要があります。

Q7：韓国で販売する外国EV企業にはどのようなバッテリーリサイクル義務がありますか？

EV製造者・輸入者は国家バッテリー回収プログラムへの参加が義務付けられています。韓国で販売したすべてのEVバッテリーの全国追跡データベースへの登録、市場販売量に比例した回収費用負担、目標リサイクル率（現在70重量%）の達成、環境部への年次報告が必要です。

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📋 Perspectiva Legal Coreana | Inversión Extranjera y Derecho Comercial

Por el Abogado NOH UJIN | HANBYOL LAW LLC, Seúl

Regulación de la Industria de Vehículos Eléctricos y Baterías en Corea para Fabricantes Extranjeros

Corea del Sur es el epicentro de la revolución global de los vehículos eléctricos (VE), hogar de fabricantes de automóviles líderes en el mundo (Hyundai, Kia) y fabricantes de baterías (LG Energy Solution, Samsung SDI, SK On). Para los fabricantes extranjeros que buscan entrar en la cadena de suministro de VE de Corea, establecer instalaciones de producción o suministrar componentes VE a los OEM coreanos, entender el intrincado panorama regulatorio es esencial.

1. Marco Regulatorio para la Fabricación de VE en Corea

Ley de Promoción de la Innovación Tecnológica Industrial — rige los programas de desarrollo tecnológico estratégico, incluido el apoyo a I+D relacionado con VE
Ley de Despliegue de Infraestructura de Carga para VE — regula la infraestructura de carga de VE, incluidos los requisitos de instalación obligatoria en nuevos edificios
Ley de Gestión de Vehículos de Motor — el estatuto principal para la homologación de tipos de vehículos, estándares de seguridad y requisitos de recall aplicables a los VE
Ley de Fomento de la Industria de Baterías (2023) — diseñada específicamente para apoyar y regular la industria coreana de baterías secundarias
Ley de Circulación de Recursos de Equipos Electrónicos y Vehículos — rige el reciclaje de baterías VE y la gestión de vehículos al final de su vida útil

2. Homologación de Tipo VE y Estándares de Seguridad

Todos los vehículos vendidos en Corea, incluidos los VE, deben obtener la homologación de tipo de la Autoridad de Seguridad Vial de Corea (KOTSA). Corea participa en el marco UNECE WP.29, por lo que los vehículos certificados bajo Regulaciones de la ONU son generalmente elegibles para una aprobación coreana simplificada.

Tras varios incidentes de incendios de VE en instalaciones de estacionamiento subterráneo (2023-2024), el gobierno fortaleció significativamente las regulaciones de seguridad de baterías e introdujo requisitos obligatorios de divulgación de información para los fabricantes de VE.

3. Ley de Fomento de la Industria de Baterías (2023): Disposiciones Clave

Clasificación de Tecnologías Estratégicas

Las tecnologías de baterías de núcleo son designadas como "tecnologías nacionales de núcleo". La inversión extranjera en empresas coreanas de baterías que posean estas tecnologías requiere notificación previa al Ministerio de Comercio, Industria y Energía (MOTIE). La transferencia no autorizada de estas tecnologías al extranjero conlleva severas sanciones penales.

Incentivos de Localización de la Cadena de Suministro

Los fabricantes extranjeros que establezcan instalaciones de fabricación de materiales de batería en Corea pueden acceder a: subvenciones de I+D, créditos fiscales por inversión en instalaciones, terrenos industriales subsidiados en clústeres de la industria de baterías, y financiación de bajo interés garantizada por el gobierno.

4. Incentivos Gubernamentales para VE: Acceso para Fabricantes Extranjeros

El programa nacional de subsidios para VE de Corea proporciona hasta 6,8 millones de KRW en subsidios al consumidor. Desde 2023, la elegibilidad para subsidios está condicionada a requisitos específicos de baterías, implementando efectivamente una preferencia por cadenas de suministro de baterías locales. Las empresas extranjeras que establezcan instalaciones de fabricación de VE o baterías en Corea pueden acceder a: subvenciones en efectivo de hasta el 30% de la inversión en zonas económicas libres, exención del impuesto sobre sociedades de 5-7 años, y exención de derechos de aduana sobre bienes de capital importados.

5. Cumplimiento Ambiental y de Seguridad para la Fabricación de Baterías

K-REACH: Las sustancias químicas utilizadas en la fabricación de baterías deben registrarse ante el NICS si el volumen anual supera 1 tonelada
Evaluación de Impacto Ambiental: Las instalaciones de fabricación a gran escala requieren aprobación de EIA antes del inicio de la construcción (12-24 meses)
Obligaciones de Reciclaje: Los fabricantes de VE deben participar en el programa nacional de recogida y reciclaje de baterías, alcanzando objetivos anuales de reciclaje (actualmente 70% en peso)

📌 Referencias Oficiales

Preguntas Frecuentes (FAQ)

P1: ¿Puede un fabricante extranjero de VE vender vehículos en Corea sin establecer una entidad legal coreana?

Sí, con limitaciones. Los fabricantes extranjeros de VE pueden vender vehículos a través de importadores/distribuidores coreanos sin establecer una subsidiaria, pero deben obtener la homologación coreana, registrarse en KOTSA y cumplir las obligaciones de recall y servicio posventa.

P2: ¿Necesitan los fabricantes extranjeros de baterías aprobación gubernamental para invertir en empresas coreanas de baterías?

Para inversiones en empresas que poseen "tecnologías nacionales de núcleo", se requiere notificación previa al MOTIE. Para inversiones más grandes, puede requerirse aprobación previa. El proceso de revisión examina seguridad nacional, riesgos de filtración tecnológica y reciprocidad.

P3: ¿Cómo se comparan los subsidios para VE de Corea con los de otros grandes mercados?

Mercado	Subsidio al consumidor VE	Requisito contenido local	Condición abastecimiento batería
Corea	Hasta 6,8M KRW (~5.100 USD)	Indirecto (certificación batería)	Sí — lista de baterías certificadas
EE.UU. (IRA)	Hasta 7.500 USD	Ensamblaje final en Norteamérica	Sí — restricciones FEOC
UE	Varía por Estado miembro	No (en revisión)	Divulgación cadena suministro Reglamento baterías
China	Eliminado en 2023	Sí (créditos NEV)	Sí — lista blanca MIIT

P4: ¿Cuáles son las implicaciones de K-REACH para los proveedores extranjeros de materiales de batería a Corea?

Las empresas extranjeras que suministren materiales de batería a fabricantes coreanos deben registrar sus sustancias químicas en el NICS si el volumen anual importado supera 1 tonelada. Algunas sustancias químicas de baterías pueden estar sujetas a designación como sustancias peligrosas bajo la Ley de Control de Sustancias Químicas.

P5: ¿Qué regulaciones de seguridad contra incendios aplican a los VE importados?

Tras incidentes de incendios de VE en estacionamientos subterráneos (2023-2024), Corea promulgó regulaciones de emergencia que requieren: divulgación obligatoria del fabricante de la batería para todos los VE vendidos en Corea; mejores estándares de prevención de fuga térmica; actualizaciones obligatorias de sistemas de extinción de incendios; e inspección KOTSA de modelos de VE de alto riesgo.

P6: ¿Cómo afecta la designación de "tecnología nacional de núcleo" a las fusiones y adquisiciones extranjeras?

Las transacciones M&A que involucren empresas coreanas con tecnologías designadas requieren notificación previa al MOTIE al menos 45 días antes de la firma, revisión de seguridad nacional, y posibles condiciones o prohibición total. Los adquirentes extranjeros deben identificar las tenencias de tecnologías designadas durante la diligencia debida.

P7: ¿Cuáles son las obligaciones de reciclaje de baterías para empresas extranjeras de VE que venden en Corea?

Los fabricantes e importadores de VE deben participar en el programa nacional de recuperación de baterías: registrar todas las baterías VE vendidas en Corea en una base de datos de seguimiento nacional; financiar la recogida y el reciclaje en proporción a los volúmenes de ventas; alcanzar los objetivos de reciclaje especificados (actualmente 70% en peso); e informar anualmente al Ministerio de Medio Ambiente.

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