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📋 Korean Law Insight | Business Law & Foreign Investment

By Attorney NOH UJIN | HANBYOL LAW LLC, Seoul

Korean Battery and EV Supply Chain Regulations for Foreign Manufacturers

South Korea has rapidly emerged as a global powerhouse in the battery and electric vehicle (EV) supply chain. Home to LG Energy Solution, Samsung SDI, SK On, and POSCO Holdings, Korea is the world's second-largest lithium-ion battery producer. Foreign manufacturers seeking to enter or expand within Korea's battery and EV ecosystem face a complex but navigable legal landscape encompassing investment promotion, environmental compliance, industrial safety, supply chain transparency, and strategic technology protection. This guide, prepared by HANBYOL LAW LLC, offers a comprehensive overview for international companies.

1. Legal Framework Overview

Korea's battery and EV sector is governed by multiple intersecting statutes:

Act on the Promotion of Industrial Cluster Development and Factory Establishment (산업집적활성화 및 공장설립에 관한 법률, ICFA) — governs factory siting, permitting, and industrial park entry.
Foreign Investment Promotion Act (외국인투자 촉진법, FIPA) — provides tax exemptions, land use subsidies, and cash grants for qualifying foreign investments.
National Advanced Strategic Industries Act (국가첨단전략산업 특별법, NSIA) — designates secondary batteries (이차전지) and EV components as nationally strategic sectors, enabling expedited permitting and enhanced incentives.
Act on Resource Circulation of Electrical and Electronic Equipment and Vehicles (전기·전자제품 및 자동차의 자원순환에 관한 법률, REEAV Act) — requires manufacturers and importers to collect and recycle EV batteries at end-of-life.
Chemical Substances Control Act (화학물질관리법, CSCA) and Act on the Registration and Evaluation of Chemical Substances (화학물질의 등록 및 평가 등에 관한 법률, K-REACH) — regulate hazardous chemicals used in battery production (e.g., lithium, cobalt, NMP solvent).
Industrial Safety and Health Act (산업안전보건법, ISHA) and Serious Accidents Punishment Act (중대재해 처벌 등에 관한 법률, SAPA) — impose criminal liability on executives when serious industrial accidents occur in battery manufacturing facilities.
Foreign Trade Act (대외무역법) and Act on Prevention of Divulgence and Protection of Industrial Technology (산업기술의 유출방지 및 보호에 관한 법률, ITPA) — restrict export of national core battery technologies without prior approval.

2. Investment Incentives Under FIPA and NSIA

Foreign companies manufacturing batteries or EV components in Korea may qualify for substantial incentives:

Tax Exemptions: Under FIPA, foreign-invested companies (외국인투자기업) in designated high-tech sectors receive full corporate tax exemption for 5 years and 50% reduction for the following 2 years. Battery cell and module manufacturing qualifies as a "high-technology" (첨단기술) business.
Cash Grants: MOTIE and local governments offer cash grants (현금지원) for job creation and capital investment exceeding KRW 10 billion.
NSIA Incentives: Facilities classified as "National Advanced Strategic Industry Facilities" (국가첨단전략기술 보유기업) receive a 15% investment tax credit (ITC) on qualifying CAPEX under the Restriction of Special Taxation Act (조세특례제한법, RSTA Art. 24).
K-Chips Act Benefits: The Semiconductor/Battery K-Chips Act (K-Chips법) extends the 15% ITC to battery manufacturing equipment purchases through 2030, with SMEs eligible for up to 25%.
Foreign Investment Zones (FIZ) and Free Economic Zones (FEZ): Entry into FIZ/FEZ areas provides additional rent subsidies, infrastructure support, and streamlined regulatory processes. Key FEZ zones attractive for battery/EV manufacturers include Incheon FEZ, Saemangeum FEZ, and Chungbuk FEZ.

3. Environmental and Chemical Compliance

Battery manufacturing involves substantial environmental compliance obligations:

3.1 K-REACH Registration

Chemical substances used in battery production — including lithium compounds, cobalt sulfate, NMP (N-Methyl-2-pyrrolidone), and electrolyte solvents — must be registered with the National Institute of Chemical Safety (NICS) under K-REACH if imported or manufactured in quantities exceeding 1 tonne per year. Registration requires submission of hazard data, exposure assessments, and chemical safety reports.

3.2 Battery Recycling and Extended Producer Responsibility (EPR)

Under the REEAV Act and the Act on the Development and Support of the Recycling Industry (자원의 절약과 재활용촉진에 관한 법률), EV battery manufacturers and importers must:

Register with the Korea Environment Corporation (한국환경공단, KECO) as a "producer" (생산자);
Meet annual battery recycling rate targets (currently targeting 70% recycling efficiency for lithium-ion packs);
Pay EPR charges if recycling targets are not met;
Provide battery identification (배터리 여권, "battery passport") data to KECO from 2026 onwards.

3.3 Environmental Impact Assessment (EIA)

Large-scale battery gigafactory projects (typically over 300,000 m² floor area) must undergo a full Environmental Impact Assessment (환경영향평가) under the Environmental Impact Assessment Act (환경영향평가법). Smaller facilities may require a Small-Scale EIA (소규모환경영향평가). EIA review typically takes 6–18 months and may require public hearings.

4. Industrial Safety in Battery Manufacturing

Battery plants are classified as "hazardous chemical facilities" (유해화학물질 취급시설) under CSCA, requiring:

Chemical accident prevention plans (화학사고예방관리계획서) submitted to the Ministry of Environment;
ISHA compliance: mandatory appointment of a Health and Safety Manager (안전보건관리자) at facilities with 50+ employees;
SAPA compliance: CEOs and senior officers face criminal liability (up to 1 year imprisonment or KRW 1 billion fine) if a serious industrial accident resulting in death or severe injury occurs due to safety management failures.

The 2022 Arirang factory battery fire incident resulted in significant SAPA prosecutions, signaling aggressive enforcement in this sector.

5. Technology Export Controls and National Core Technology Protection

Korea's ITPA designates certain battery and EV technologies as "national core technologies" (국가핵심기술) that cannot be transferred to foreign entities without government approval. As of 2025, the designated list includes:

High-energy-density cathode material manufacturing processes (NCM/NCA above 700 Wh/L);
Solid-state battery electrolyte development processes;
Battery management system (BMS) algorithms for thermal management.

Foreign acquisitions of Korean companies holding national core technologies require prior review by the Ministry of Trade, Industry and Energy (MOTIE). Unauthorized technology transfers are subject to criminal penalties up to 15 years imprisonment and KRW 1.5 billion fines.

6. Supply Chain Due Diligence and Conflict Minerals

Korea has not yet enacted a mandatory supply chain due diligence law equivalent to the EU Corporate Sustainability Due Diligence Directive (CSDDD), but the following obligations apply:

OECD Due Diligence Guidance: Korean battery companies listed on KRX are increasingly required by institutional investors to demonstrate OECD mineral due diligence for cobalt, lithium, and nickel sourcing from conflict-affected regions;
ESG Disclosure: Under FSC guidelines, listed companies must disclose supply chain ESG risks in annual sustainability reports from 2026;
US IRA Compliance: Korean battery manufacturers supplying to US automakers under the US Inflation Reduction Act (IRA) must demonstrate compliance with "foreign entity of concern" (FEOC) restrictions on Chinese-origin battery components — which requires careful structuring of Korean supply chains to avoid disqualifying FEOC content.

7. Labor and Immigration Considerations

Battery gigafactories require large specialized workforces. Foreign companies must comply with:

Employment Permit System (고용허가제, EPS) for non-professional foreign workers (E-9 visa);
Intra-Company Transfer (기업내전근, D-7 visa) for expatriate managers and specialists;
Mandatory Social Insurance: national pension, health insurance, employment insurance, and industrial accident insurance enrollment from day one;
Disabled Persons Employment Quota: facilities with 50+ employees must hire disabled workers at 3.1% of total headcount under the Employment Promotion and Vocational Rehabilitation Act for Persons with Disabilities (장애인고용촉진 및 직업재활법).

8. Practical Compliance Checklist for Foreign Battery/EV Manufacturers

☐ Register foreign investment with Invest KOREA and apply for FIPA tax exemptions
☐ Confirm NSIA/K-Chips ITC eligibility with MOTIE and NTS
☐ Conduct K-REACH substance inventory and file registration applications with NICS
☐ Register as EV battery producer under REEAV with KECO; set up EPR compliance program
☐ Initiate EIA or Small-Scale EIA if facility exceeds thresholds
☐ Prepare CSCA chemical accident prevention plan
☐ Appoint ISHA safety manager; conduct SAPA gap analysis
☐ Screen battery technologies against ITPA national core technology list before any technology sharing with Korean JV partners
☐ Establish OECD mineral due diligence program for critical minerals
☐ Verify IRA FEOC compliance for batteries destined for US OEM supply chains
☐ Register employees under all 4 social insurance schemes

📌 Official References

Frequently Asked Questions (FAQ)

Q1: Does a foreign battery manufacturer need a Korean subsidiary or can it operate through a branch?

Both structures are permissible. However, FIPA tax exemptions and NSIA incentives generally apply to foreign-invested companies (외국인투자기업), which require establishment of a Korean corporation (주식회사 or 유한회사) with at least 10% foreign equity. A branch office (지점) can conduct business but typically does not qualify for full FIPA incentives. Most large battery manufacturers establish wholly owned subsidiaries (WOS) to maximize incentive benefits.

Q2: What is the timeline for the FIPA/NSIA tax exemption application?

Tax exemption applications must be submitted to the local foreign investment center (외국인투자지원센터) operated by KOTRA's Invest KOREA before commencing business operations. Review typically takes 4–8 weeks. The exemption period runs from the first year of revenue generation. Late applications may forfeit exemption entitlement for prior fiscal years.

Q3: How does K-REACH compare to EU REACH for battery chemical compliance?

Factor	K-REACH (Korea)	EU REACH
Registration threshold	1 tonne/year	1 tonne/year
Substance list	~45,000 substances	~23,000 registered
SVHC authorization	Yes (허가대상물질)	Yes (SVHC/Auth)
Downstream user obligations	Limited	Extensive
Enforcement body	NICS / MOE	ECHA + national agencies

Q4: What penalties apply for SAPA violations in battery factories?

Under SAPA (Serious Accidents Punishment Act, 중대재해 처벌 등에 관한 법률), if a worker dies due to a safety management failure, the CEO or responsible executive faces: (a) criminal imprisonment of 1 year or more (no upper cap, but typically 1–3 years in practice); (b) fines up to KRW 1 billion for the individual; and (c) fines up to KRW 10 billion for the corporation. Repeat violations within 5 years double the penalties. Since 2022, SAPA has been actively enforced with multiple high-profile prosecutions in manufacturing sectors.

Q5: Are there restrictions on foreign battery companies acquiring Korean battery technology companies?

Yes. If the target Korean company holds a "national core technology" (국가핵심기술) designated under ITPA, the foreign acquirer must file a prior review application with MOTIE before signing a definitive agreement. MOTIE has 45 days to complete review (extendable to 90 days). If the acquisition is deemed a threat to national security, MOTIE may recommend blocking or conditioning the transaction. Additionally, KFTC merger control filings may be required if transaction thresholds are met.

Q6: What are the battery passport requirements effective from 2026?

Korea's Ministry of Environment has issued guidelines requiring EV battery manufacturers to provide a digital "battery passport" (배터리 여권) containing carbon footprint data, recycled content percentages, state-of-health data, and supply chain mineral origin information. This requirement aligns with the EU Battery Regulation (EU 2023/1542) and is expected to be formally codified in REEAV Act amendments in 2026. Foreign manufacturers supplying the Korean OEM market should begin tracking this data now.

Q7: How does the IRA FEOC rule affect Korean battery supply chains?

Under the US Inflation Reduction Act (IRA), EV batteries receiving the US Clean Vehicle Tax Credit must not contain battery components or critical minerals from "foreign entities of concern" (FEOC), which includes Chinese, Russian, North Korean, and Iranian entities. Korean battery manufacturers must conduct FEOC audits of their full supply chains — particularly for cathode active materials, anode materials, and separators potentially sourced through Chinese intermediaries. Non-compliance results in loss of IRA eligibility for their US OEM customers. Korean law firms experienced in US-Korea trade law (like HANBYOL LAW LLC) can assist with FEOC compliance structuring.

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📋 韩国法律解析 | 商业法与外国投资

作者：律师 NOH UJIN | HANBYOL LAW LLC，首尔

外资制造商必知：韩国电池与电动汽车供应链法规指南

韩国已迅速崛起为全球电池与电动汽车（EV）供应链的重要枢纽。LG新能源、三星SDI、SK On及POSCO Holdings等企业使韩国成为全球第二大锂离子电池生产国。外资制造商进入或扩展韩国电池与EV生态系统，需应对涵盖投资促进、环境合规、工业安全、供应链透明度及战略技术保护在内的复杂法律体系。本指南由HANBYOL LAW LLC编制，为国际企业提供全面概览。

一、法律框架概述

韩国电池与EV领域受多项法律交叉规范：

《外国人投资促进法》（외국인투자 촉진법，FIPA）——为符合条件的外资提供税收豁免、土地使用补贴及现金资助。
《国家尖端战略产业特别法》（국가첨단전략산업 특별법，NSIA）——将二次电池及EV零部件列为国家战略产业，提供加快审批和增强激励政策。
《电气电子产品及汽车资源循环法》（전기·전자제품 및 자동차의 자원순환에 관한 법률，REEAV法）——要求制造商和进口商对报废EV电池进行回收处理。
《化学物质管理法》（CSCA）与K-REACH——规范电池生产中使用的危险化学品（如锂化合物、硫酸钴、NMP溶剂）。
《产业安全保健法》（ISHA）与《重大灾害处罚法》（SAPA）——当电池生产设施发生重大工业事故时，对高管追究刑事责任。

二、FIPA与NSIA投资激励

在韩制造电池或EV零部件的外资企业可享受以下优惠：

税收豁免：高科技领域外资企业享受5年全额企业税豁免及随后2年50%减免。
现金资助：对于资本投资超过100亿韩元的项目，产业部和地方政府提供就业创造现金奖励。
NSIA投资税收抵免（ITC）：在《租税特例限制法》第24条下，获认定的合格资本支出享受15%投资税收抵免；中小企业最高可达25%。
外国人投资区（FIZ）/自由经济区（FEZ）：仁川、新万金、忠北等FEZ提供额外租金补贴、基础设施支持及简化监管流程。

三、环境与化学品合规

3.1 K-REACH注册

电池生产中使用的化学物质（锂化合物、硫酸钴、NMP及电解质溶剂等）如年进口或生产量超过1吨，须向国家化学物质信息服务中心（NICS）进行K-REACH注册，提交危害数据、暴露评估及化学品安全报告。

3.2 电池回收与生产者延伸责任（EPR）

根据REEAV法，EV电池制造商和进口商须向韩国环境公团（KECO）登记为"生产者"，达成年度电池回收率目标（当前目标为70%锂离子电池组回收效率），未达标者缴纳EPR费用，并从2026年起提供"电池护照"数据。

3.3 环境影响评估（EIA）

大型电池超级工厂（通常建筑面积超过30万平方米）须依据《环境影响评估法》进行全面环境影响评估，审查周期通常为6至18个月，可能需要举行公众听证会。

四、技术出口管制与国家核心技术保护

《产业技术流出防止及保护法》（ITPA）将特定电池技术列为"国家核心技术"（国家핵심기술），未经政府批准不得向外方转让。2025年指定清单包括高能量密度正极材料制造工艺、固态电池电解质开发工艺及电池管理系统（BMS）热管理算法等。

五、供应链尽职调查与关键矿产

在ESG信息披露要求下，在KRX上市的韩国电池公司须针对钴、锂、镍的矿产来源开展OECD矿产尽职调查。此外，向美国汽车制造商供货的制造商须满足美国《通货膨胀削减法》（IRA）中关于"受关注外国实体"（FEOC）的限制，需对供应链进行FEOC审计，以避免中国来源电池组件的不合格风险。

六、常见问题解答（FAQ）

Q1：外资电池制造商需要成立韩国子公司还是可以通过分公司运营？

两种方式均可。但FIPA税收豁免和NSIA激励通常适用于"外国投资企业"（外国人投资기업），需成立持有至少10%外资股权的韩国公司。分公司可以经营，但通常无法享受全额FIPA激励。大多数大型电池制造商选择设立全资子公司以最大化激励收益。

Q2：K-REACH与欧盟REACH相比有何主要差异？

比较项目	K-REACH（韩国）	EU REACH（欧盟）
注册门槛	每年1吨	每年1吨
物质数量	约45,000种	约23,000种已注册
高度关注物质授权	是（许可对象物质）	是（SVHC/授权）
下游用户义务	有限	广泛
执法机构	NICS/环境部	ECHA+各成员国机构

Q3：《重大灾害处罚法》（SAPA）违规将面临什么处罚？

若因安全管理疏漏导致工人死亡，CEO或责任高管面临：（a）1年以上有期徒刑；（b）个人最高10亿韩元罚款；（c）企业最高100亿韩元罚款。5年内再犯将加倍处罚。自2022年以来，SAPA在制造业领域已被积极执法，多起高知名度案件被追诉。

Q4：2026年起的"电池护照"有何要求？

韩国环境部已发布指引，要求EV电池制造商提供包含碳足迹数据、回收成分比例、健康状态数据及供应链矿产来源信息的数字"电池护照"。该要求与欧盟《电池法规》（EU 2023/1542）相符，预计于2026年通过REEAV法修正案正式法典化。向韩国整车厂供货的外资制造商应立即开始追踪相关数据。

Q5：IRA FEOC规则如何影响韩国电池供应链？

根据美国《通货膨胀削减法》（IRA），获得美国清洁汽车税收抵免的EV电池不得含有来自"受关注外国实体"（FEOC，包括中国、俄罗斯、朝鲜及伊朗实体）的电池组件或关键矿物。韩国电池制造商须对整个供应链进行FEOC审计，尤其关注正极活性材料、负极材料及隔膜中可能通过中国中间商采购的部分。不合规将导致美国整车厂客户丧失IRA资格。

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📋 韓国法律インサイト | ビジネス法・外国投資

弁護士 NOH UJIN | HANBYOL LAW LLC、ソウル

外資製造業者のための韓国バッテリー・EV（電気自動車）サプライチェーン規制ガイド

韓国はLGエナジーソリューション、サムスンSDI、SK On、POSCOホールディングスを擁し、世界第2位のリチウムイオン電池生産国として急速に台頭しています。韓国のバッテリー・EVエコシステムへの参入・拡大を目指す外資製造業者は、投資促進、環境コンプライアンス、産業安全、サプライチェーンの透明性、戦略技術保護にまたがる複雑ながらも対処可能な法的環境に直面します。本ガイドはHANBYOL LAW LLCが国際企業向けに作成した総合概説です。

1. 法的枠組みの概要

外国人投資促進法（FIPA）——適格外国投資に対する税制免除・土地利用補助金・現金助成。
国家先端戦略産業特別法（NSIA）——二次電池・EV部品を国家戦略産業として指定し、許認可の迅速化と強化されたインセンティブを提供。
電気・電子製品及び自動車の資源循環法（REEAV法）——製造業者・輸入業者によるEVバッテリーの廃棄後回収・リサイクルを義務付け。
化学物質管理法（CSCA）とK-REACH——電池製造に使用されるリチウム化合物、硫酸コバルト、NMP溶剤等の危険化学物質を規制。
産業安全保健法（ISHA）と重大災害処罰法（SAPA）——電池工場での重大産業事故発生時に役員の刑事責任を追及。

2. 投資インセンティブ（FIPA・NSIA）

税制免除：ハイテク分野の外国投資企業は5年間の法人税全額免除、続く2年間は50%減税。
NSIA投資税額控除（ITC）：租税特例制限法第24条に基づき、適格設備投資に15%のITC（中小企業は最大25%）。
外国人投資地域（FIZ）・自由経済区（FEZ）：仁川FEZ、セマングムFEZ、忠北FEZへの進出で追加補助・規制簡素化の恩恵。

3. 環境・化学物質コンプライアンス

3.1 K-REACH登録

年間1トン以上製造・輸入するリチウム化合物・NMP・電解質溶剤等は、国立化学物質情報サービスセンター（NICS）へのK-REACH登録が必要。危害データ、暴露評価、化学品安全報告書の提出が求められます。

3.2 バッテリーリサイクルと拡大生産者責任（EPR）

REEAV法に基づき、EV電池製造業者・輸入業者は韓国環境公団（KECO）に「生産者」として登録し、年間回収率目標（現在70%）を達成する必要があります。未達成の場合はEPR料金を支払い、2026年以降は「バッテリーパスポート」データの提供も義務化されます。

3.3 環境影響評価（EIA）

大規模ギガファクトリー（延床面積30万㎡超が目安）は環境影響評価法に基づく全面的なEIAが必要。審査期間は通常6〜18ヶ月で、公聴会開催が求められる場合があります。

4. 技術輸出規制と国家核心技術保護

産業技術流出防止法（ITPA）は特定の電池・EV技術を「国家核心技術」として指定し、政府承認なしに外国企業へ移転することを禁止しています。高エネルギー密度正極材製造プロセス、固体電池電解質開発プロセス、BMS熱管理アルゴリズムが対象技術に含まれます。無許可の技術移転には最大15年の懲役および15億ウォンの罰金が科せられます。

5. よくある質問（FAQ）

Q1: 外資バッテリーメーカーは韓国子会社の設立が必要ですか？

支店でも事業は可能ですが、FIPAの税制免除やNSIAのインセンティブは通常、外国人の持株比率が10%以上の韓国法人（외국인투자기업）に適用されます。インセンティブを最大限活用するため、ほとんどの大手製造業者は完全子会社（WOS）を設立します。

Q2: K-REACHとEU REACHの主な相違点は？

比較項目	K-REACH（韓国）	EU REACH（EU）
登録閾値	年間1トン	年間1トン
物質数	約45,000物質	約23,000物質登録済
高懸念物質（SVHC）認可	あり（許可対象物質）	あり（SVHC/認可）
下流ユーザー義務	限定的	広範
執行機関	NICS/環境部	ECHA+各国機関

Q3: 重大災害処罰法（SAPA）の違反ペナルティは？

安全管理上の不備により労働者が死亡した場合、CEOや責任役員は（a）1年以上の懲役、（b）個人への最大10億ウォンの罰金、（c）企業への最大100億ウォンの罰金に処せられます。5年以内の再犯はペナルティが2倍になります。2022年以降、製造業分野での積極的なSAPA執行が続いています。

Q4: 2026年以降の「バッテリーパスポート」の要件は？

韓国環境部はEV電池製造業者に対し、カーボンフットプリントデータ、再生材料比率、健康状態データ、サプライチェーン鉱物原産地情報を含むデジタル「バッテリーパスポート」の提供を義務付けるガイドラインを発表しています。EUバッテリー規則（EU 2023/1542）と整合しており、2026年にREEAV法改正で法制化される見通しです。

Q5: IRA FEOCルールが韓国電池サプライチェーンに与える影響は？

米国IRAの下で、米国クリーン自動車税額控除を受けるEVバッテリーには、中国・ロシア・北朝鮮・イランの「懸念外国主体（FEOC）」からの部品・重要鉱物を含めることができません。韓国バッテリーメーカーは正極活性材料、負極材料、セパレーターについてFEOC監査を実施し、中国系中間業者経由の調達リスクを排除する必要があります。

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📋 Perspectiva Legal Coreana | Derecho Empresarial e Inversión Extranjera

Por el Abogado NOH UJIN | HANBYOL LAW LLC, Seúl

Regulaciones de la Cadena de Suministro de Baterías y Vehículos Eléctricos en Corea para Fabricantes Extranjeros

Corea del Sur ha emergido rápidamente como potencia mundial en la cadena de suministro de baterías y vehículos eléctricos (EV). Con empresas como LG Energy Solution, Samsung SDI, SK On y POSCO Holdings, Corea es el segundo mayor productor mundial de baterías de iones de litio. Los fabricantes extranjeros que buscan ingresar o expandirse en el ecosistema coreano de baterías y EV deben navegar un complejo pero manejable panorama legal que abarca la promoción de inversiones, el cumplimiento ambiental, la seguridad industrial, la transparencia de la cadena de suministro y la protección de tecnología estratégica. Esta guía, preparada por HANBYOL LAW LLC, ofrece un resumen completo para empresas internacionales.

1. Marco Legal

Ley de Promoción de Inversión Extranjera (FIPA): exenciones fiscales, subsidios de uso de suelo y subvenciones en efectivo para inversiones extranjeras calificadas.
Ley Especial de Industrias Estratégicas Nacionales de Vanguardia (NSIA): designa las baterías secundarias y los componentes EV como sectores estratégicos nacionales.
Ley de Reciclaje de Equipos Eléctricos, Electrónicos y Vehículos (REEAV): exige a fabricantes e importadores recolectar y reciclar baterías EV al fin de su vida útil.
Ley de Control de Sustancias Químicas (CSCA) y K-REACH: regulan los químicos peligrosos usados en la producción de baterías.
Ley de Seguridad Industrial (ISHA) y Ley de Sanción de Accidentes Graves (SAPA): imponen responsabilidad penal a ejecutivos cuando ocurren accidentes industriales graves.

2. Incentivos de Inversión bajo FIPA y NSIA

Exenciones Fiscales: exención total del impuesto corporativo por 5 años y 50% de reducción por los 2 años siguientes para empresas de alta tecnología.
Crédito Fiscal a la Inversión NSIA (ITC): 15% sobre CAPEX calificado (hasta 25% para PYMEs) bajo la Ley de Restricción de Impuestos Especiales.
Zonas de Inversión Extranjera (FIZ) y Zonas Económicas Libres (FEZ): subsidios adicionales de alquiler, apoyo de infraestructura y procesos regulatorios simplificados en Incheon FEZ, Saemangeum FEZ y Chungbuk FEZ.

3. Cumplimiento Ambiental y de Sustancias Químicas

3.1 Registro K-REACH

Las sustancias químicas usadas en la producción de baterías que superen 1 tonelada anual deben registrarse ante el Instituto Nacional de Seguridad Química (NICS) bajo K-REACH, presentando datos de peligrosidad, evaluaciones de exposición e informes de seguridad química.

3.2 Reciclaje de Baterías y Responsabilidad Extendida del Productor (EPR)

Bajo la Ley REEAV, los fabricantes e importadores de baterías EV deben registrarse como "productores" ante KECO, cumplir objetivos anuales de reciclaje (actualmente 70% de eficiencia de reciclaje para paquetes de iones de litio) y proveer datos de "pasaporte de batería" desde 2026.

3.3 Evaluación de Impacto Ambiental (EIA)

Las gigafábricas de gran escala (generalmente más de 300,000 m² de área de planta) deben someterse a una EIA completa bajo la Ley de EIA, con un período de revisión de 6 a 18 meses.

4. Controles de Exportación Tecnológica y Protección de Tecnología Nacional

La Ley ITPA designa ciertas tecnologías de baterías como "tecnologías nacionales clave" que no pueden transferirse a entidades extranjeras sin aprobación gubernamental. Las transferencias no autorizadas conllevan penas de hasta 15 años de prisión y multas de 1,500 millones de wones.

5. Preguntas Frecuentes (FAQ)

P1: ¿Puede un fabricante extranjero de baterías operar a través de una sucursal sin establecer una subsidiaria coreana?

Ambas estructuras son permitidas, pero las exenciones fiscales de FIPA y los incentivos de NSIA generalmente aplican a "empresas de inversión extranjera" (외국인투자기업) que requieren el establecimiento de una corporación coreana con al menos 10% de capital extranjero. La mayoría de los grandes fabricantes establecen subsidiarias de propiedad total (WOS) para maximizar los beneficios de los incentivos.

P2: ¿Cuáles son las principales diferencias entre K-REACH y EU REACH?

Factor	K-REACH (Corea)	EU REACH (UE)
Umbral de registro	1 tonelada/año	1 tonelada/año
N° de sustancias	~45,000 sustancias	~23,000 registradas
Autorización SVHC	Sí (sustancias de permiso)	Sí (SVHC/Autorización)
Obligaciones usuarios intermedios	Limitadas	Extensas
Organismo de control	NICS/Ministerio de Medio Ambiente	ECHA + agencias nacionales

P3: ¿Qué sanciones aplica la Ley SAPA en fábricas de baterías?

Si un trabajador muere por una falla en la gestión de seguridad, el CEO o ejecutivo responsable enfrenta: (a) prisión de 1 año o más; (b) multa personal de hasta 1,000 millones de wones; (c) multa corporativa de hasta 10,000 millones de wones. Las reincidencias dentro de 5 años duplican las sanciones.

P4: ¿Cuáles son los requisitos del "pasaporte de batería" desde 2026?

El Ministerio de Medio Ambiente de Corea ha emitido directrices que exigen a los fabricantes de baterías EV proporcionar un "pasaporte de batería" digital con datos de huella de carbono, porcentajes de contenido reciclado, datos de estado de salud e información de origen mineral de la cadena de suministro. Este requisito se alinea con el Reglamento de Baterías de la UE (EU 2023/1542) y se espera que se codifique formalmente en 2026.

P5: ¿Cómo afecta la regla FEOC del IRA a las cadenas de suministro de baterías coreanas?

Bajo la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) de EE.UU., las baterías EV que reciban el Crédito Fiscal para Vehículos Limpios no deben contener componentes o minerales críticos de "entidades extranjeras de preocupación" (FEOC), que incluye entidades chinas, rusas, norcoreanas e iraníes. Los fabricantes coreanos de baterías deben realizar auditorías FEOC en sus cadenas de suministro completas.

P6: ¿Qué visas se utilizan para traer empleados extranjeros especializados a fábricas de baterías en Corea?

Los directivos y especialistas expatriados pueden ingresar bajo visa D-7 (Transferencia intraempresarial) o E-7 (Actividades específicas para profesiones calificadas). Los trabajadores no profesionales pueden ser contratados bajo el Sistema de Permiso de Empleo (EPS) con visa E-9. Todos los empleados deben inscribirse en los 4 sistemas de seguro social desde el primer día.

P7: ¿Deben las empresas extranjeras de baterías registrar empleados con discapacidad?

Sí. Las instalaciones con 50 o más empleados deben contratar trabajadores con discapacidad en el 3,1% del total de la plantilla bajo la Ley de Promoción del Empleo y Rehabilitación Vocacional para Personas con Discapacidades (장애인고용촉진 및 직업재활법). El incumplimiento resulta en el pago de cuotas de contribución a la Agencia Coreana de Empleo para Personas con Discapacidades (KEAD).

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